A partir de octubre, una empresa privada asumirá el control de los peajes en el corredor Noroeste. Habrá nuevas cabinas en Salta y Jujuy, y el sistema será 100% electrónico con fuertes penalizaciones para quienes no usen TelePASE.
A partir de octubre, las rutas del norte argentino darán un giro drástico en su administración vial. Tras la adjudicación de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones por parte del Ministerio de Economía de la Nación, el consorcio Autovía Construcciones y Servicios -perteneciente al grupo Cartellone- reemplazará a la estatal Corredores Viales en el manejo de 598 kilómetros del corredor Noroeste, que abarca tramos estratégicos de las rutas 9 y 34 en Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy.
Según se informó en El Tribuno, el gran cambio estructural que impactará de lleno en el bolsillo y la rutina de los conductores es la eliminación total del dinero en efectivo. Ninguna de las estaciones recibirá billetes físicos: el sistema operará de manera exclusiva con TelePASE o medios de pago electrónico habilitados. Desde la operadora advirtieron que la tarifa por cobro manual electrónico costará el doble que la de TelePASE, por lo que impulsarán una fuerte campaña de adhesión previa.
Nuevas estaciones, obras en Salta y esquema de tarifas
El plan de la nueva concesionaria contempla mantener operativas las estaciones tradicionales de La Florida, Molle Yaco y Cabeza de Buey (General Güemes), aplicando tarifas basadas en los valores de febrero de 2026 actualizados por inflación. Sin embargo, el esquema se ampliará considerablemente: se prevé la puesta en valor de la estación de peaje de Salta (ex-Aunor) y la construcción de tres nuevas estaciones ubicadas en San Pedro (Jujuy) y Metán, las cuales comenzarán a operar una vez finalizadas las obras obligatorias de infraestructura.
En lo que respecta a la provincia, de los 598 kilómetros totales adjudicados, 250 corresponden a territorio salteño. Según detalló el jefe del Quinto Distrito de Vialidad Nacional, Federico Casas, el contrato incluye un hito muy esperado: después de diez años sin intervenciones de peso, se retomarán los trabajos para recuperar de manera integral los 45 kilómetros del acceso principal a la ciudad de Salta.
Asimismo, como única obra obligatoria de gran envergadura en todo el tramo, se construirá un nuevo distribuidor con un puente elevado en el neurálgico empalme de las rutas 16 y 9/34, cerca de Río Piedras (Metán), proyectado para ejecutarse entre el segundo y tercer año de la concesión. Para aliviar el impacto al bolsillo de los viajeros frecuentes, el sistema incorporará una tarifa integrada e interoperable que evitará cobros duplicados para quienes se desplacen, por ejemplo, entre Metán y la capital provincial dentro de una ventana de tres horas.
QPS
