El inicio de la concesión a cargo de la empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A., adjudicataria de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, volvió a poner en el centro de la escena las falencias estructurales del sistema de peajes en las rutas del interior. Mientras la compañía avanza con la instalación del sistema TelePASE y la modernización de los cobros en corredores clave como la Ruta Nacional 9 y el tramo Metán – Cabeza de Buey, los usuarios y funcionarios locales denuncian que la tarifa ya se cobra sin que se hayan ejecutado las obras básicas de reparación. En estaciones como la de Cabeza de Buey (km 1.545 de la Ruta Nacional 9/34), la puesta en marcha tecnológica muestra demoras: con obras aún en ejecución, el personal debió recurrir de forma provisoria a dispositivos posnet para el cobro manual electrónico. Sin embargo, la mayor indignación no pasa por el método de pago, sino por la falta de correlación entre el costo del peaje y el deplorable estado de la calzada. En dialogo con Profesional FM Federico Delgado, subsecretario de Seguridad de Metán, expresó el malestar colectivo de la región ante la decisión de la concesionaria de comenzar a cobrar tarifas desde el primer momento. «Nosotros estamos molestos porque la empresa quiso cobrar apenas empezaron. Ellos dijeron que una vez iniciado el proceso, por 30 días no iban a cobrar. Los metanenses y los rosarinos no vamos a pagar peaje hasta que se arregle la ruta correctamente», afirmó Delgado. El funcionario remarcó que las intendencias del sur salteño preparan una declaración conjunta para exigir el cumplimiento de los compromisos antes de aplicar cualquier esquema tarifario en los tramos críticos de Metán-Yatasto y Cabeza de Buey. «Vamos a hacer el reclamo colectivo contra esta nueva empresa porque no se hizo nada todavía» «No se trata de rebelarse por rebelarse; si uno paga tiene que recibir el servicio como corresponde. El peaje mínimo podría irse a $3.500 y no estamos dispuestos a financiar estos errores. Vamos a exigir el cumplimiento», remarcó, al tiempo que advirtió sobre la inacción en el terreno: «Hablé con los intendentes que van y vienen por el tramo y no se está haciendo ningún trabajo relevante por ahora«. Un modelo cuestionado en el centro del debate El conflicto en la Ruta 9/34 deja al descubierto una grieta habitual en los esquemas de concesión vial: la habilitación del cobro antes de la concreción de las mejoras indispensables para garantizar la seguridad circulatoria. Informate salta